電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵項目中的應(yīng)用

安科瑞 陳聰

【摘要】：地鐵的出現(xiàn)，不僅能夠滿足人們對于城市生活的質(zhì)量要求和日常交通的實際需求，也能夠在減緩當(dāng)交通擁堵狀況的同時提升出行方式的便捷度，所以此出行方式已經(jīng)成為了人們在日常生活中的重要交通工具。但就當(dāng)前地鐵運行的實際狀況而言，仍會存在一定概率的火災(zāi)事故?；诖?，本文對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵項目中的合理應(yīng)用進行了分析與應(yīng)用，以保證地鐵站點的安全性與可靠性。

【關(guān)鍵詞】：電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)；地鐵；應(yīng)用

1.地鐵項目中產(chǎn)生電氣火災(zāi)的主要原因

據(jù)調(diào)查及研究表明，在地鐵中產(chǎn)生火災(zāi)的關(guān)鍵性原因主要包括以下幾方面：

一方面是因為電氣設(shè)備的短路。對于短路現(xiàn)象而言，其主要是因部分絕緣層受到外界破壞而造成的。在此情況下，相關(guān)電氣設(shè)備的部分絕緣層一旦出現(xiàn)破損現(xiàn)象，其各個線路之間所存在的電阻就會不斷下降，從而會造成電流的飛速上升。在此條件下，若是相關(guān)線路出現(xiàn)不斷碰撞的情況，就會出現(xiàn)因電流過大而造成的火花現(xiàn)象，從而導(dǎo)致相關(guān)電氣設(shè)備溫度的迅速提升，終會通過電氣設(shè)備引燃引起火災(zāi)事故。

二方面是因為電流負(fù)荷的過載。地鐵在實際運行的過程中，若是相關(guān)電氣設(shè)備和各個線路的電流數(shù)值超出了一定范圍，就會導(dǎo)致電氣設(shè)備出現(xiàn)熱度過高的現(xiàn)象。一旦溫度超出一定限值，必然會通過設(shè)備和絕緣材料的引燃，造成火災(zāi)事故的發(fā)生。

三方面是因為相關(guān)線路的接觸不良。地鐵在實際運行時，若是相關(guān)線路之間的導(dǎo)線存在一定的連接問題，就會在過電流的同時產(chǎn)生較大的熱量，從而造成溫度的飛速上升，這不僅會提高各個導(dǎo)線基礎(chǔ)位置的實際電阻，也會對絕緣層造成破壞，從而出現(xiàn)設(shè)備短路的不良現(xiàn)象，終引起火災(zāi)事故。

2. 電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用

（一）剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的合理應(yīng)用

對于電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)中的此類型監(jiān)控設(shè)備而言，其主要是通過監(jiān)測相關(guān)電線和電纜在泄漏時所發(fā)生的電流變化，實現(xiàn)對其絕緣狀態(tài)的合理檢測。在此情況下，若是地跌中的相關(guān)電氣設(shè)備在實際運行時出現(xiàn)電氣故障，其發(fā)生故障的位置就一定是電流在穿過電流互感器時進入大地的實際位點?；诖耍瑸榱四軌蚋脤⑦@一類監(jiān)控探測器的實質(zhì)性作用充分的發(fā)揮出來，相關(guān)人員應(yīng)在合理選擇安裝位置的同時對其進行合理安裝。

ARCM型剩余電流式電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器，可對回路中的剩余電流互感器進行合理檢測，探測器支持開口式和閉口式多種安裝方式，可以合理解決現(xiàn)場互感器的安裝問題。 

圖1.低壓配電室現(xiàn)場安裝

圖2.強電間現(xiàn)場安裝

（二）測溫式電氣火災(zāi)監(jiān)控設(shè)備的合理應(yīng)用

由于電器負(fù)荷的過載，會導(dǎo)致線纜的電流過流，并蘇浙電流的不斷提升，地鐵中相關(guān)電氣設(shè)備的電阻數(shù)值正在持續(xù)上升，溫度升高，而測溫式監(jiān)控探測器設(shè)備的合理應(yīng)用便是在此運行原理的基礎(chǔ)上開展相關(guān)工作的。對于此類監(jiān)控探測器設(shè)備而言，其主要是以測溫傳感器為依靠進行實際工作，一般會在一些發(fā)熱現(xiàn)象比較明顯、發(fā)熱概率比較高的位置進行實際安裝。如，電纜接頭和開關(guān)觸點等。此外，地鐵的相關(guān)部門也會將此類監(jiān)控探測器設(shè)備安裝在開關(guān)和底座的接觸區(qū)域，以實現(xiàn)對低壓配電設(shè)備使用狀態(tài)和運行狀態(tài)的合理檢測。比如三級負(fù)荷的總斷路器接口處等。只有這樣，才能在實現(xiàn)合理監(jiān)測的同時，避免出現(xiàn)電氣火災(zāi)的相關(guān)事故。

ARCM型測溫型電氣火災(zāi)監(jiān)控探測器主要配合ARCM-NTC型測溫傳感器，可以對線纜的溫度進行合理檢測。

圖3.ARCM-NTC 

圖4.ARCM-NTC現(xiàn)場安裝

（三）限流式保護器的合理應(yīng)用

隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，社會電氣化程度不斷提高，用電負(fù)荷過大、線路短路等原因?qū)е码姎饣馂?zāi)發(fā)生越來越頻繁，使得火災(zāi)數(shù)量呈上升趨勢，地鐵項目中的電氣火災(zāi)也屢見不鮮。為了防止電氣火災(zāi)事故的發(fā)生，低壓配電系統(tǒng)已普遍采用了智能化的電子設(shè)備和系統(tǒng)對用戶現(xiàn)場的電氣線路進行監(jiān)測、報警和控制。但是，對于造成電氣火災(zāi)危害較嚴(yán)重、占比較大的電路短路故障，始終缺乏合理的限流短路保護手段以預(yù)防和解除故障。

安科瑞生產(chǎn)的ASCP型限流式保護器，可以對回路的短路進行合理保護。

圖5.ASCP限流式保護器現(xiàn)場安裝

3. 結(jié)束語

綜上所述，要想減緩當(dāng)前城市生活中的交通壓力，對地鐵進行實際建設(shè)是非常有必要的。而電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)作為地鐵實際運行時的重要組成部分，在保障地鐵運行安全過程中起到了至關(guān)重要的作用。因此，只有對電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵中的進行合理的應(yīng)用，才能降低電氣火災(zāi)事故的發(fā)生概率，從而使地鐵的安全運行得到保障。

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